گیربکس
عملکرد گیربکس:
نسبت انتقال را تغییر دهید: گیربکس نسبت انتقال بین واحد نیرو و چرخهای محرک اصلی را تغییر میدهد و در نتیجه کشش و سرعت حرکت خودرو را برای برآوردن نیازهای عملیاتی و رانندگی تغییر میدهد.
عملیات معکوس را فعال کنید: به وسیله نقلیه اجازه می دهد در عقب حرکت کند.
برق را قطع کنید: هنگامی که گیربکس در حالت خنثی است، نیروی موتور به چرخ های محرک قطع می شود و به موتور اجازه روشن شدن می دهد. این همچنین باعث می شود که خودرو برای مدت طولانی در حالی که موتور در حال کار است ثابت بماند.
توزیع نیرو: در مورد همه{0}چرخ محرک، نیروی موتور از طریق گیربکس به هر دو محور جلو و عقب تقسیم میشود.
سرعت و گشتاور متغیر: امکان تنظیم سرعت و گشتاور را فراهم می کند (توجه داشته باشید: حرکت در حالت خنثی در سراشیبی ممنوع است).
محور محرک
(1) عملکرد محور محرک:
محور محرک، به عنوان یکی از اجزای اصلی سیستم انتقال شاسی، در درجه اول به موارد زیر عمل می کند:
گشتاور ارسالی از موتور را افزایش دهید.
گشتاور را بین چرخ های محرک چپ و راست توزیع کنید و در عین حال عملکرد دیفرانسیل را برای هر دو چرخ ارائه دهید.
از نیروهای مختلف منتقل شده از سطح جاده و چارچوب خودرو پشتیبانی کنید.
(2) ساختار محور محرک:
اجزای اصلی محور محرک عبارتند از:
درایو اصلی؛ دیفرانسیل؛ چرخ{0}}کاهنده کناری. ترمز؛ مسکن محور; نیم شفت
(3) درایو اصلی:
درایو اصلی از چرخ دنده های مخروطی مارپیچی استفاده می کند که ظرفیت بارگذاری و کارایی بالایی دارند. وظیفه آن افزایش گشتاور و تغییر جهت انتقال گشتاور است.
(4) دیفرانسیل:
دیفرانسیل به چرخهای محرک اجازه میدهد در هنگام هدایت یا حرکت روی سطوح ناهموار با سرعتهای زاویهای متفاوت بچرخند. می توان آن را به موارد زیر طبقه بندی کرد:
دیفرانسیل استاندارد
دیفرانسیل لغزش محدود
(5) چرخ-کاهنده کناری:
کاهنده کناری {0}چرخ دارای ساختار چرخ دنده سیاره ای است که گشتاور خروجی را بیشتر می کند.
(6) ترمز:
سیستم ترمز از ترمزهای چند دیسکی مرطوب هیدرولیک کاملاً محصور شده استفاده می کند که عملکرد ترمز نرم و قابل اعتمادی را برای محیط های کاری سخت ارائه می دهد.
محور محرک
(1) عملکرد محور محرک:
شفت محرک اساساً برای انتقال نیرو بین دو جزء که دارای محورهای غیر متمرکز هستند یا تغییرات موقعیت نسبی را در حین کار تجربه می کنند استفاده می شود.
(2) ترکیب محور محرک:
همچنین به عنوان مکانیزم محرک مشترک مشترک شناخته می شود، معمولاً از اتصالات جهانی، خود محور محرک و تکیه گاه های میانی تشکیل شده است.
(3) مفصل جهانی:
اتصالات جهانی را می توان به دو نوع الاستیک و صلب طبقه بندی کرد. اتصالات یونیورسال سفت و سخت حتی زمانی که زاویه بین شفت ها تغییر می کند به طور قابل اعتماد حرکت را منتقل می کنند و راندمان انتقال بالایی دارند.
(4) اجزای مفصل جهانی:
قطعات شامل یک نازل روغن کاری، مهر و موم روغن، یاتاقان سوزنی، محفظه یاتاقان، واشر، شفت متقاطع و فلنج اتصال است.
(5) روش اتصال محور محرک:
روشهای اتصال شامل فلنجهای دایرهای و اتصالات{0}}نوع (فلنجهای C-شکل) است.
لاستیک و رینگ
(1) لاستیک
ترکیب تایر:
تایر بیرونی؛ لوله داخلی؛ آستر داخلی (جلد)
عملکرد تایر:
پشتیبانی از کل وسیله نقلیه؛ بالشتک را فراهم می کند؛ نیروهای رانندگی و ترمز را ارائه می دهد. گرفتن جانبی را ارائه می دهد
(2) لبه
ترکیب لبه:
بدنه رینگ; صندلی مهره ای; حلقه قفل
